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五峰山过江通道芒稻河特大桥水中墩承台浇筑完成

2019-01-21 19:34 来源:中国新闻网 参与互动 
五峰山过江通道芒稻河特大桥水中墩承台浇筑完成
    江苏省交通运输厅19日公布,经过20小时58分钟连续作业,五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。 江苏省交通运输厅供图 摄
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  中新网南京1月19日电 (朱晓颖 孟宇)江苏省交通运输厅19日公布,经过20小时58分钟连续作业,五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。这标志着芒稻河特大桥五个水中墩承台全部浇筑完成,为今年5月汛期前水中墩全部出水奠定了坚实基础。

  据中铁四局五峰山过江通道公路接线工程WFS-2标项目经理部经理王亭介绍,芒稻河特大桥是五峰山过江通道公路接线工程的关键控制性工程,全长1.975公里。其中33号、34号、35号水中主墩采用36米钢板桩围堰施工,最大开挖深度达25米,施工期间最大水头差达19米,为目前国内最深的钢板桩围堰基础。

江苏省交通运输厅19日公布,经过20小时58分钟连续作业,五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。 江苏省交通运输厅供图 摄
江苏省交通运输厅19日公布,经过20小时58分钟连续作业,五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。 江苏省交通运输厅供图 摄

  王亭介绍说,巨大的水头差意味着巨大的风险。封底不到位、接头不密实或钢板桩变形大,任何一个小小的疏忽,都有可能导致管涌、翻砂,甚至基坑垮塌等重大恶性事故。

  工程技术人员为确保安全、质量,反复研讨施工方案,细化工艺措施,采用高清摄像头水下探查技术,远程监控监测技术等,随时掌握钢板桩及内支撑清洗、变形、受力情况。在坑内抽水到承台浇筑完成期间,基坑内外承受着巨大的水头压力,是整个基础施工风险最大的工况之一。

  为尽量缩短这一危险工况持续时间,项目部必须24小时不停连续作业。承台越快浇筑风险越低。为此,项目部组织各班组日夜奋战,于1月19日将最后一个水中墩承台成功浇筑。(完)

【编辑:叶攀】
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