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保护自行车路权不亚于公交优先
2019-01-21 17时18分38秒 来源:皖江在线 我来评论

北京市上地和回龙观地区之间一条自行车专用路,将于2019年6月完工,预计于2019年7、8月投入使用。这是国内首条自行车“高速路”。道路全长约6.5公里,路面净宽度6米,设计速度20公里/小时。道路采用封闭管理,只允许自行车通行,无红绿灯,道路连续,不受交叉口干扰。(《新京报》1月15日)

四十年前的北京是自行车的王国,大街上自行车唱主角。现在已完全演变成了机动车唱主角,这无疑是中国城市现代化发展的一个缩影。但随之而来的问题也同时显现,机动车数量的大幅增长,不仅挤占了不少自行车道,还致使空气污染,造成严重的交通拥堵现象,政府相关部门不得不采取车牌摇号和相关限行政策。

笔者以为,在治理交通拥堵问题上,单纯的限号和限行还远远不够,自行车作为“绿色出行”的代表,在公共交通体系中作为轨道交通和公交的延续,理应有它不可侵犯的路权。在未来的城市规划中,应加强自行车专用道的建设和管理,对现有公交设施进行改造,增加自行车道通行里程,彻底解决目前自行车道被挤占的问题,只有保障好自行车路权,才能让绿色出行重新流行起来。

自行车出行的益处多多,节能环保、健身强体,还能起到缓解城市交通拥堵的作用,有效减轻中心城区的交通压力。北京市建设全国首条自行车“高速路”,无疑是对自行车路权的最好保护,也不失为是一种治堵的新思路。我们要像保护公交车路权一样,保护自行车路权。因为公交线路毕竟有限,城市中心城区内的一般出行真还没有自行车自由、方便、快捷。自行车有了这样的专用路权,就不用担心行人和汽车突然抢道了,骑车人有了更好安全保障,势必大大提高人们骑自行车出行的热情,骑自行车的人多了,开汽车的人自然就少了。

保护各类交通工具的路权是交通畅行的核心问题,改善城市交通的关键是合理配置城市交通资源,重点是鼓励绿色出行。北京市建设首条自行车“高速路”,这一惠民和治堵之举,有利于调整市民出行结构,不亚于公交优先之策。保护自行车路权的做法,让自行车得到更为宽松、安全、快速的交通便利,鼓励更多的人选择自行车这一健康环保的出行方式,不仅是北京,对我国其它城市的治堵或许也有一定的借鉴意义。

周家和

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[编辑:戎小平]
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